{"id":531,"date":"2023-11-01T13:09:46","date_gmt":"2023-11-01T16:09:46","guid":{"rendered":"http:\/\/demo.themegrill.com\/colormag\/?p=20"},"modified":"2023-11-01T15:55:39","modified_gmt":"2023-11-01T18:55:39","slug":"a-poluicao-causada-pelo-transporte-maritimo-esta-crescendo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mardobrasil.com.br\/index.php\/2023\/11\/01\/a-poluicao-causada-pelo-transporte-maritimo-esta-crescendo\/","title":{"rendered":"A polui\u00e7\u00e3o causada pelo transporte mar\u00edtimo est\u00e1 crescendo"},"content":{"rendered":"\n

Quando conseguiremos ser uma ind\u00fastria limpa?<\/h2>\n\n\n\n

Imagine o seguinte: O comandante de um navio, fundeado em um porto depois de atravessar o oceano em alta velocidade, est\u00e1 no passadi\u00e7o de seu gigantesco navio de cont\u00eaineres<\/a> conferindo as horas no seu rel\u00f3gio. \u00c9 um gesto f\u00fatil, na verdade o barco n\u00e3o est\u00e1 indo a lugar algum.
Como \u00e9 comum no transporte internacional, ele est\u00e1 esperando por uma vaga no porto h\u00e1 duas semanas e provavelmente esperar\u00e1 mais alguns dias at\u00e9 ser chamado para atracar e descarregar sua carga de su\u00e9teres, m\u00e1quinas de lavar e patos de borracha.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto est\u00e1 ocioso, o navio continua lan\u00e7ando di\u00f3xido de carbono e poluentes atmosf\u00e9ricos, como \u00f3xidos de nitrog\u00eanio formadores de smog<\/strong>, na atmosfera, contribuindo para a mudan\u00e7a clim\u00e1tica e para s\u00e9rios problemas de sa\u00fade nas pessoas que vivem e trabalham perto dos portos. O navio funciona com combust\u00edvel de bunker, que \u00e9 literalmente o res\u00edduo do processo de refino de petr\u00f3leo – o mais sujo dos combust\u00edveis sujos.<\/p>\n\n\n\n

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Os navios funcionam com combust\u00edvel diesel poluente, com alto teor de enxofre. (Getty)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quase 100.000 embarca\u00e7\u00f5es como estas transportam 11 bilh\u00f5es de toneladas de mercadorias pelos oceanos do mundo a cada ano. Se o transporte mar\u00edtimo fosse um pa\u00eds, ele seria o sexto maior poluidor clim\u00e1tico do mundo. E como o com\u00e9rcio global leva cada vez mais produtos como ma\u00e7\u00e3s, torradeiras e cimento pelos mares, a polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica causada pelo transporte mar\u00edtimo dever\u00e1 aumentar nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Historicamente, o setor de transporte mar\u00edtimo tem feito pouco para combater sua polui\u00e7\u00e3o. Enquanto as a\u00e7\u00f5es do governo e do setor lan\u00e7aram carros, caminh\u00f5es e at\u00e9 mesmo a avia\u00e7\u00e3o em caminhos para reduzir suas emiss\u00f5es, o transporte mar\u00edtimo, que \u00e9 regido principalmente em n\u00edvel internacional, permaneceu praticamente intocado.

Agora, esta situa\u00e7\u00e3o finalmente come\u00e7a a mudar.
<\/strong>
Os governos est\u00e3o come\u00e7ando a tomar medidas clim\u00e1ticas que podem afetar a forma como o setor opera. Alguns dos maiores clientes do setor de transporte mar\u00edtimo est\u00e3o pressionando por mudan\u00e7as ao buscarem cortes de carbono em suas cadeias de suprimentos. E o pr\u00f3prio setor de transporte mar\u00edtimo come\u00e7ou a sentir os impactos do aquecimento global: As tempestades cada vez mais fortes que danificam os navios e jogam os cont\u00eaineres de carga no mar s\u00e3o apenas uma das muitas maneiras pelas quais o setor est\u00e1 sentindo o impacto da polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica causada.<\/p>\n\n\n\n

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“Os pr\u00f3ximos dois anos ser\u00e3o cruciais”.
“Podemos passar de um dos setores mais sujos para um dos mais limpos, se tomarmos medidas ambiciosas agora.”<\/p>\nMarie Cabbia Hubatova, diretora de transporte mar\u00edtimo global do Environmental Defense Fund<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Um instant\u00e2neo do tr\u00e1fego de navios poluentes em todo o mundo a partir de 17 de julho de 2023. (MarineTraffic.com)<\/p>\n\n\n\n

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Um instant\u00e2neo do tr\u00e1fego de navios poluentes em todo o mundo em 17 de julho de 2023. (MarineTraffic.com)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Grande potencial, mas um longo caminho a percorrer<\/h2>\n\n\n\n

Quando comparado a outros m\u00e9todos de movimenta\u00e7\u00e3o de commodities e mercadorias em todo o mundo, o transporte mar\u00edtimo realmente tem muito a seu favor. \u00c9 relativamente barato, permite que as empresas movimentem grandes massas de material – alguns navios t\u00eam um comprimento maior do que tr\u00eas campos de futebol – e emite muito menos gases de efeito estufa por unidade do que qualquer outra forma de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, o setor como um todo tem um longo caminho a percorrer. Isso \u00e9 verdade, apesar de um novo acordo firmado em julho pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional da ONU, o \u00f3rg\u00e3o que governa o transporte mar\u00edtimo global, “para atingir o pico das emiss\u00f5es de GEE do transporte mar\u00edtimo internacional o mais r\u00e1pido poss\u00edvel” e, segundo o acordo, de forma um tanto vaga, “para atingir emiss\u00f5es l\u00edquidas zero de GEE at\u00e9 2050 ou por volta dessa data, ou seja, pr\u00f3ximo a 2050”. O acordo inclui metas intermedi\u00e1rias de redu\u00e7\u00e3o de pelo menos 20% das emiss\u00f5es at\u00e9 2030 e de pelo menos 70% at\u00e9 2040.<\/p>\n\n\n\n

Para ajudar a tornar isso poss\u00edvel, pelo menos 10 grandes empresas de transporte mar\u00edtimo se comprometeram a reduzir suas emiss\u00f5es de carbono a zero at\u00e9 2050 ou antes. Entre elas: Maersk, Nippon Yusen Kaisha e Hapag-Lloyd. Mas elas representam apenas uma pequena fra\u00e7\u00e3o do setor global.<\/p>\n\n\n\n

Novas tecnologias de transporte mar\u00edtimo verde<\/h2>\n\n\n\n

O que pode fazer a diferen\u00e7a? Para come\u00e7ar, as oportunidades de efici\u00eancia energ\u00e9tica podem ajudar o setor a reduzir sua polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica em at\u00e9 50% at\u00e9 2030, que \u00e9 o que os cientistas dizem que todo setor deve fazer para evitar os piores impactos da mudan\u00e7a clim\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Essas oportunidades incluem melhores tecnologias de comunica\u00e7\u00e3o e log\u00edstica mais sofisticada que podem reduzir o tempo que os navios esperam no porto para atracar. Enquanto est\u00e3o no porto, os navios podem usar a eletricidade fornecida pelo cais, em vez de ligar seus motores.<\/p>\n\n\n\n

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O que \u00e9 velho \u00e9 novo de novo: A energia e\u00f3lica, como este sistema Econowind Ventifoil<\/a>, est\u00e1 voltando a ser usada no transporte mar\u00edtimo. (Splash247.com)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os propulsores atuais, constru\u00eddos com projetos mais modernos, geram maior empuxo por unidade de energia. E h\u00e1 o vento: ele est\u00e1 voltando, com alguns navios de carga j\u00e1 ostentando novos recursos de alta tecnologia que lhes permitem tirar proveito da forma mais antiga de propuls\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Esse foco na efici\u00eancia pode fazer com que o setor ganhe tempo enquanto testa novos tipos de combust\u00edveis. Entre os principais candidatos est\u00e3o a am\u00f4nia (uma forma mais concentrada do produto de limpeza dom\u00e9stica), um tipo de \u00e1lcool conhecido como metanol e hidrog\u00eanio. Cada um deles tem vantagens e desvantagens e s\u00f3 \u00e9 “verde” se for produzido com energia renov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Empresas como a Man Energy Solutions<\/a> est\u00e3o colocando esse esfor\u00e7o em a\u00e7\u00e3o, construindo motores de navios movidos a am\u00f4nia, sendo que os primeiros devem entrar em uso no in\u00edcio de 2024.

Alguns embarcadores, propriet\u00e1rios, governos e grupos de defesa, como a EDF, est\u00e3o apoiando uma solu\u00e7\u00e3o adicional – um pre\u00e7o sobre as emiss\u00f5es de carbono do combust\u00edvel que poderia levar as empresas na dire\u00e7\u00e3o certa sem aumentar significativamente o custo do transporte mar\u00edtimo. Um mecanismo de precifica\u00e7\u00e3o do carbono n\u00e3o s\u00f3 estimularia medidas de efici\u00eancia, como tamb\u00e9m “os fundos poderiam ajudar a criar condi\u00e7\u00f5es equitativas e fechar a lacuna de pre\u00e7os entre os combust\u00edveis convencionais e os sustent\u00e1veis”.<\/p>\n\n\n\n

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“Eles podem ajudar a reduzir a polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica nos pa\u00edses em desenvolvimento, especialmente nos pa\u00edses menos desenvolvidos e nos pequenos estados insulares.”<\/p>\nSam Yarrow-Wright, gerente global de pol\u00edticas de transporte mar\u00edtimo da EDF<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

O clima est\u00e1 mudando os governos est\u00e3o estimulando as a\u00e7\u00f5es<\/p>\n\n\n\n

Este ano, uma seca relacionada \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas fez com que o Canal do Panam\u00e1 tivesse que reduzir o n\u00famero de viagens que os navios de carga podem fazer por suas eclusas. (As restri\u00e7\u00f5es aumentaram os pre\u00e7os e retardaram o tr\u00e2nsito de mercadorias e commodities, como os gr\u00e3os dos EUA, em um momento em que os consumidores ainda est\u00e3o se recuperando da infla\u00e7\u00e3o recente e a guerra na Ucr\u00e2nia tem perturbado os mercados de gr\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 medida que os impactos do aquecimento global aumentam, n\u00e3o \u00e9 apenas a OMI que est\u00e1 trabalhando para melhorar o impacto do transporte mar\u00edtimo sobre o clima. Como parte de seu pacote clim\u00e1tico Fit for 55, a Uni\u00e3o Europeia exigir\u00e1 que certos navios de grande porte usem energia de terra quando estiverem no porto, at\u00e9 2030. Tamb\u00e9m est\u00e1 exigindo cortes significativos na polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica dos combust\u00edveis do transporte mar\u00edtimo: 31% at\u00e9 2040, 62% at\u00e9 2045 e 80% at\u00e9 2050.<\/p>\n\n\n\n

Se o transporte mar\u00edtimo fosse um pa\u00eds, ele seria o sexto maior poluidor clim\u00e1tico do mundo.<\/h2>\n\n\n\n

Nos EUA, a Calif\u00f3rnia j\u00e1 exige que alguns navios de grande porte usem energia de terra quando atracados; o Golden State aumentar\u00e1 as exig\u00eancias de eletrifica\u00e7\u00e3o at\u00e9 2027. E a legisla\u00e7\u00e3o federal sobre o clima aprovada nos \u00faltimos dois anos – a Lei de Infraestrutura Bipartid\u00e1ria e a Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o – destinam, juntas, US$ 20 bilh\u00f5es para reduzir a polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e atmosf\u00e9rica dos portos dos EUA.<\/p>\n\n\n\n

Corpora\u00e7\u00f5es buscam transporte mar\u00edtimo verde<\/h2>\n\n\n\n

V\u00e1rios clientes do setor de transporte mar\u00edtimo – incluindo Amazon, Unilever, IKEA, Target e a grande varejista alem\u00e3 Tchibo – comprometeram-se a usar apenas navios de carga com emiss\u00e3o zero at\u00e9 2040 e a defender pol\u00edticas que promovam o transporte mar\u00edtimo livre de polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

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“Acreditamos firmemente no poder da colabora\u00e7\u00e3o para possibilitar a transforma\u00e7\u00e3o do setor”<\/p>\nElisabeth Munck af Rosensch\u00f6ld, gerente de sustentabilidade global da IKEA<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Mais esfor\u00e7os est\u00e3o sendo feitos. Em todo o mundo, governos, empresas de transporte mar\u00edtimo, especialistas em pol\u00edticas e outras partes interessadas est\u00e3o colaborando para criar corredores de transporte mar\u00edtimo verde. Eles s\u00e3o rotas comerciais espec\u00edficas que facilitar\u00e3o o acesso dos navios a op\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis ao clima, como combust\u00edveis de baixo carbono para reabastecimento e energia em terra na atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um momento empolgante para o setor. Mas ainda h\u00e1 muito trabalho a ser feito, especialmente nos pr\u00f3ximos anos, \u00e0 medida que a OMI define as regras que podem fazer ou desfazer suas metas clim\u00e1ticas – e as do mundo.<\/p>\n\n\n\n

“O setor de transporte mar\u00edtimo e a OMI t\u00eam a oportunidade de se livrar da reputa\u00e7\u00e3o de letargia”, diz Yarrow-Wright. “O setor de transporte mar\u00edtimo pode deixar de ser um retardat\u00e1rio clim\u00e1tico para se tornar uma hist\u00f3ria de sucesso clim\u00e1tico. Nossos portos podem ser lugares mais saud\u00e1veis. Essas coisas j\u00e1 est\u00e3o acontecendo. S\u00f3 precisamos garantir que todos ao redor do mundo possam e queiram participar.”<\/p>\n\n\n\n

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Leia o artigo original (em ingl\u00eas)<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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