{"id":60,"date":"2023-10-26T13:13:00","date_gmt":"2023-10-26T16:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/demo.themegrill.com\/colormag\/?p=60"},"modified":"2023-10-26T16:37:56","modified_gmt":"2023-10-26T19:37:56","slug":"o-uso-do-vhf-para-evitar-colisoes-no-mar-e-ineficaz-e-coloca-vidas-em-risco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mardobrasil.com.br\/index.php\/2023\/10\/26\/o-uso-do-vhf-para-evitar-colisoes-no-mar-e-ineficaz-e-coloca-vidas-em-risco\/","title":{"rendered":"O uso do VHF para evitar colis\u00f5es no mar \u00e9 ineficaz e coloca vidas em risco"},"content":{"rendered":"\n<p>Os Regulamento Internacional para preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es no mar de 1972 <a href=\"https:\/\/www3.dpc.mar.mil.br\/portalgevi\/publicacoes\/colreg\/Ripeam.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">(COLREGS)<\/a> fornece orienta\u00e7\u00f5es gerais para evitar colis\u00f5es no mar, mas os profissionais do navio devem usar tamb\u00e9m a boa pr\u00e1tica da navega\u00e7\u00e3o para complementar essas regras.<br>Anualmente ocorre um grande n\u00famero de colis\u00f5es onde o uso indevido do r\u00e1dio VHF mar\u00edtimo ou de informa\u00e7\u00f5es de AIS foi a causa relevante do acidente.<\/p>\n\n\n\n<p>O COLREGS no entanto, n\u00e3o especifica exatamente o papel do VHF e de outros aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o na tarefa de evitar colis\u00f5es, cita apenas a necessidade do uso de \u201ctodos os meios dispon\u00edveis\u201d para manter uma vigil\u00e2ncia adequada. Apesar disso, o uso de equipamento de r\u00e1dio VHF com o objetivo de evitar colis\u00e3o, \u00e9 fortemente desencorajado, porque as medidas anticolis\u00e3o acordadas por meio de comunica\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio VHF nem sempre s\u00e3o apropriada,s e podem levar a uma situa\u00e7\u00e3o desastrosa.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 importante enfatizar que todos os comandantes e oficiais de quarto de navega\u00e7\u00e3o devem inibir o uso de comunica\u00e7\u00f5es VHF como meio de evitar colis\u00f5es e devem ter conhecimento dos seguintes riscos gerados por essa pr\u00e1tica:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>As a\u00e7\u00f5es acordadas entre duas ou mais embarca\u00e7\u00f5es, feitas pelo r\u00e1dio VHF para evitar colis\u00f5es, podem n\u00e3o estar em conformidade com os requisitos do COLREGS, al\u00e9m de, geralmente, n\u00e3o considerar todos riscos de tal a\u00e7\u00e3o acordada;<\/li>\n\n\n\n<li>Essas a\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m pode afetar outras embarca\u00e7\u00f5es nas proximidades, que estejam cumprindo integralmente as exig\u00eancias do COLREGS, podendo levar ao desenvolvimento de uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade perigosa ou mesmo de colis\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>Acordos feitos com o uso de r\u00e1dio VHF mar\u00edtimo entre embarca\u00e7\u00f5es para evitar colis\u00f5es podem ser mal compreendidos ou mal interpretados devido a dificuldades de idioma, linguagem, express\u00f5es imprecisas ou amb\u00edguas;<\/li>\n\n\n\n<li>Pode haver incerteza quanto \u00e0 identidade de embarca\u00e7\u00f5es que se aproximam, ao navegar com visibilidade restrita, durante o per\u00edodo de escurid\u00e3o e em circunst\u00e2ncias em que h\u00e1 mais de uma embarca\u00e7\u00e3o no mesmo cen\u00e1rio.<\/li>\n\n\n\n<li>Um fen\u00f4meno natural conhecido como Propaga\u00e7\u00e3o Troposf\u00e9rica pode fazer com que os sinais de r\u00e1dio na parte da atmosfera adjacente \u00e0 superf\u00edcie e que se estende at\u00e9 cerca de 7.620 metros. Esses fen\u00f4meno afeta diretamente os sinais de r\u00e1dio, conforme as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e se estendem por alguns quil\u00f4metros, aumentando o alcance dos sinais de r\u00e1dio VHF para dist\u00e2ncias maiores do que o normal, de modo que uma navio que esteja tentando se comunicar com uma embarca\u00e7\u00e3o em sua vizinhan\u00e7a pode receber a resposta de uma embarca\u00e7\u00e3o que esteja em uma situa\u00e7\u00e3o semelhante, mas que esteja localizada a v\u00e1rias milhas de dist\u00e2ncia.<\/li>\n\n\n\n<li>Partes importantes da conversa por r\u00e1dio VHF podem chegar interrompidas ou n\u00e3o estarem sendo recebidas claramente devido ao tr\u00e1fego de r\u00e1dio intenso, controle de squelch, ru\u00eddo est\u00e1tico ou interfer\u00eancia da comunica\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio;<\/li>\n\n\n\n<li>A perda de tempo valioso ao tentar fazer contato pelo r\u00e1dio VHF ou ao ter uma longa conversa por r\u00e1dio VHF em vez de tomar as medidas adequadas e imediatas, em tempo h\u00e1bil, para identifica\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es sem informa\u00e7\u00f5es de AIS pode ser um grande problema.<\/li>\n\n\n\n<li>A identifica\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es sem informa\u00e7\u00f5es de AIS pode ser dif\u00edcil durante a noite, em visibilidade restrita ou quando houver duas ou mais embarca\u00e7\u00f5es nas proximidades dentro do alcance do r\u00e1dio VHF.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Uso geral do aparelho de VHF<\/h2>\n\n\n\n<p>Embora o VHF mar\u00edtimo seja um recurso importante para a navega\u00e7\u00e3o, seu uso indevido pode causar interfer\u00eancia grave e se tornar um perigo para a seguran\u00e7a no mar.<\/p>\n\n\n\n<p>O uso do equipamento VHF mar\u00edtimo deve estar de acordo com os \u201cpadr\u00f5es de desempenho\u201d adotados pela <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/KnowledgeCentre\/IndexofIMOResolutions\/AssemblyDocuments\/A.803(19).pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Resolu\u00e7\u00e3o A.803(19)<\/a> da IMO e tamb\u00e9m com os <a href=\"https:\/\/www.itu.int\/pub\/R-REG-RR\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regulamentos de R\u00e1dio da Uni\u00e3o Internacional de Telecomunica\u00e7\u00f5es (ITU)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, a comunica\u00e7\u00e3o usando esse equipamento deve estar de acordo com as diretrizes da IMO sobre o<a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/KnowledgeCentre\/IndexofIMOResolutions\/AssemblyDocuments\/A.954(23).pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> \u201cUso adequado dos canais VHF no mar\u201d &#8211; Resolu\u00e7\u00e3o A.954(23)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 recomend\u00e1vel que os comandantes e oficiais de quarto de navega\u00e7\u00e3o, observem as diretrizes da IMO sobre comunica\u00e7\u00e3o VHF no mar \u2013 Resolu\u00e7\u00e3o A.954 (23), para o uso adequado dos canais VHF enquanto estiverem navegando, durante a comunica\u00e7\u00e3o com as esta\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio da costa e ao receber instru\u00e7\u00f5es dos servi\u00e7os de tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es (VTS) e servi\u00e7os de Praticagem.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O uso do AIS para evitar colis\u00f5es no mar<\/h2>\n\n\n\n<p>O objetivo do <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/OurWork\/Safety\/Pages\/AIS.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AIS<\/a> \u00e9 ajudar a identificar navios, auxiliar no rastreamento de alvos, auxiliar em opera\u00e7\u00f5es de busca e salvamento, simplificar a troca de informa\u00e7\u00f5es entre navios, facilitar o acesso \u00e0s caracter\u00edsticas do navio e a sua localiza\u00e7\u00e3o, reduzindo a comunica\u00e7\u00e3o verbal obrigat\u00f3ria entre embarca\u00e7\u00f5es e fornecer informa\u00e7\u00f5es adicionais para ajudar na conscientiza\u00e7\u00e3o situacional.<\/p>\n\n\n\n<p>A maioria das embarca\u00e7\u00f5es comerciais possui um AIS instalado, de acordo com as exig\u00eancias da norma <a href=\"https:\/\/www.imorules.com\/GUID-103D5E51-DCAF-43AD-BD3B-CD331F1A46D2.html\">SOLAS V\/19<\/a>. Entretanto, o uso das informa\u00e7\u00f5es derivadas do AIS deve ser feito com prud\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>A revis\u00e3o das diretrizes revisadas da IMO sobre o uso operacional do AIS forma publicadas na <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/OurWork\/Safety\/Documents\/AIS\/Resolution%20A.1106(29).pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Resolu\u00e7\u00e3o A.1106(29) da IMO<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Embora o equipamento AIS forne\u00e7a dados adicionais de navega\u00e7\u00e3o, ele n\u00e3o substitui outras informa\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o e anticolis\u00e3o obtidas com o radar mar\u00edtimo ou outros m\u00e9todos de observa\u00e7\u00e3o sistem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Os principais instrumentos eletr\u00f4nicos anticolis\u00e3o s\u00e3o o Radar e o ARPA.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Devido ao alto risco de confus\u00e3o, mal-entendidos e m\u00e1 interpreta\u00e7\u00e3o, o r\u00e1dio VHF mar\u00edtimo e o AIS <strong>n\u00e3o<\/strong> devem ser usados exclusivamente para evitar colis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>A identifica\u00e7\u00e3o de um alvo pelo AIS n\u00e3o elimina o perigo de colis\u00e3o, use estritamente as regras do COLREG para tomar decis\u00f5es relativas  \u00e0 preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, n\u00e3o h\u00e1 disposi\u00e7\u00f5es no COLREGS para o uso de informa\u00e7\u00f5es de AIS, as decis\u00f5es em tais situa\u00e7\u00f5es devem se basear principalmente em observa\u00e7\u00f5es e informa\u00e7\u00f5es visuais e\/ou de radar.<\/p>\n\n\n\n<p>O Oficial de quarto de navega\u00e7\u00e3o poder\u00e1 violar a Regra COLREG 7(c) &#8211; \u201c<em>N\u00e3o devem ser feitas suposi\u00e7\u00f5es com base em informa\u00e7\u00f5es insuficientes, especialmente informa\u00e7\u00e3o radar de baixa confiabilidade<\/em>.\u201d, caso ele confie excessivamente nas informa\u00e7\u00f5es do AIS.<\/p>\n\n\n\n<p>Nem todas as embarca\u00e7\u00f5es s\u00e3o equipadas com AIS, especialmente as pequenas e os navios de pesca. Outros objetos flutuantes que podem estar vis\u00edveis em uma tela de radar podem n\u00e3o ser exibidos pelo AIS. No entanto, em algumas ocasi\u00f5es, o AIS pode ser de grande ajuda, pois permite detectar e identificar alvos que estejam numa \u00e1rea de sombra do radar.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 imperativo que os comandantes e oficiais de quarto tenham em mente os seguintes pontos, quando o AIS for usado no modo navio a navio para fins de anticolis\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>O AIS \u00e9 uma fonte adicional de informa\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o substitui, mas d\u00e1 suporte, aos sistemas de navega\u00e7\u00e3o, como rastreamento de alvos por radar e VTS;<\/li>\n\n\n\n<li>O uso do AIS n\u00e3o anula a responsabilidade do Oficial de quarto de cumprir sempre com o COLREG, especialmente a regra 7, ao determinar se existe o risco de colis\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li>A disponibilidade e a exibi\u00e7\u00e3o dos dados do AIS n\u00e3o devem ter prioridade sobre os dados produzidos pelo rastreamento sistem\u00e1tico de alvos por radar (por exemplo, ARPA).<\/li>\n\n\n\n<li>Os dados de alvos do AIS s\u00e3o baseados apenas no rumo e na velocidade das embarca\u00e7\u00f5es-alvo em rela\u00e7\u00e3o ao fundo (COG), enquanto que, para estar em conformidade com o COLREG, esses dados devem se basear no curso e na velocidade das embarca\u00e7\u00f5es relativos \u00e0 superf\u00edcie da \u00e1gua (CTW).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li>A qualidade e a confiabilidade dos dados de posi\u00e7\u00e3o obtidos dos alvos variam de acordo com a precis\u00e3o do equipamento GNSS da embarca\u00e7\u00e3o transmissora.<\/li>\n\n\n\n<li>O uso do AIS a bordo do navio n\u00e3o tem a inten\u00e7\u00e3o de causar nenhum impacto especial no cumprimento da vigil\u00e2ncia da navega\u00e7\u00e3o, que deve ser estabelecida de acordo com a Conven\u00e7\u00e3o STCW e o COLREGS.<\/li>\n\n\n\n<li>As posi\u00e7\u00f5es do AIS s\u00e3o derivadas do receptor GNSS do alvo, geralmente o GPS, podendo n\u00e3o coincidir exatamente com o alvo, conforme detectado pelo radar.<\/li>\n\n\n\n<li>Os dados de AIS recebidos s\u00e3o os que outra embarca\u00e7\u00e3o transmite e est\u00e3o sujeitos a poss\u00edveis erros.<\/li>\n\n\n\n<li>Uma funcionalidade mais recente do AIS \u00e9 a capacidade de fornecer alvos artificiais de AIS e marcas de navega\u00e7\u00e3o virtuais, permitindo que as autoridades costeiras forne\u00e7am um s\u00edmbolo de AIS no visor em qualquer posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica. Os navegantes devem observar que essa capacidade pode levar ao aparecimento de alvos de AIS &#8220;virtuais&#8221;. Por isso, os mar\u00edtimos devem ficar atentos quando um alvo de AIS n\u00e3o corresponder a um alvo de radar.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os Regulamento Internacional para preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es no mar de 1972 (COLREGS) fornece orienta\u00e7\u00f5es gerais para evitar colis\u00f5es no mar,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":861,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13,1,2,14,31,60,59],"tags":[100,103,67,68,105],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>O uso do VHF mar\u00edtimo para evitar colis\u00f5es coloca vidas em risco<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Anualmente ocorre um grande n\u00famero de colis\u00f5es onde o uso indevido de equipamentos de r\u00e1dio VHF mar\u00edtimo foi causa relevante do acidente.\" 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